Por que o processo de forjamento é insubstituível atualmente?

Carros e alguns eixos de transmissão devem ser forjados, especialmente componentes do virabrequim.Forjamentoé o processo pelo qual os materiais de aço de bloco e barra são moldados. O forjamento pelo aquecimento do tarugo acima da temperatura de recristalização é chamado de forjamento a quente. O forjamento a quente torna o forjamento em bruto próximo da forma do produto final e melhora as propriedades mecânicas dos forjados. O forjamento tem maior qualidade e confiabilidade do que os produtos fundidos devido ao efeito de forjamento. O virabrequim, o eixo de comando de válvulas e a engrenagem da roda dentada, que devem ter alta resistência e alta rigidez, são forjados a quente. O virabrequim do automóvel é um componente do eixo no motor do automóvel que altera o movimento linear do pistão de acionamento em movimento rotativo. O virabrequim é composto pelo eixo principal, biela do pistão, pino da biela, contrapeso e outras peças fixadas no motor. De acordo com os requisitos de tipo e uso do carro, o virabrequim do carro tem três cilindros em linha, quatro cilindros em linha, seis cilindros em linha, cilindros V-6, cilindros V-8 e outras formas, a forma é muito complexa.

O método de produção em massa de virabrequins automotivos é fazer peças fundidas ou forjadas próximas à forma final do virabrequim por fundição ou forjamento e, em seguida, finalizá-las por usinagem para fazer o virabrequim. Nos últimos anos, a demanda por alto desempenho de virabrequins automotivos tornou-se cada vez mais urgente, e os virabrequins forjados com excelentes propriedades mecânicas tornaram-se o mainstream dos virabrequins automotivos, com consumo crescente. Os requisitos de desempenho do virabrequim automotivo são alta resistência e alta rigidez para tornar o motor eficiente, silencioso e com baixo consumo de combustível. Ao mesmo tempo, o virabrequim também é necessário para obter peso leve.

No passado, os materiais usados ​​para forjar virabrequins de automóveis eram geralmente materiais tratados termicamente de aço carbono e aço CR-MO (tratamento de têmpera e revenido). Após a década de 1970, a fim de reduzir o custo do material, foi promovido o desenvolvimento de aços não temperados e revenidos. Agora, o aço carbono com V (aço de alta resistência à fadiga) e o aço carbono sem V tornaram-se o aço principal usado em virabrequins de forjamento de automóveis.

Além disso, a fim de melhorar a resistência à fadiga do virabrequim, têmpera de alta frequência, nitretação suave e processamento de laminação são realizados nas partes perigosas do virabrequim, como o pino da biela e o canto redondo do fuso, para melhorar a resistência dessas peças, o que também mostra a superioridade do virabrequim forjado.

Ao forjar o virabrequim do automóvel, o tarugo de forjamento é geralmente aquecido a cerca de 1200 para forjamento a quente. Desta forma, pequenos equipamentos de forjamento podem ser usados ​​para impor uma carga pequena e realizar um forjamento de boa precisão. Ao forjar virabrequins, não apenas o gerenciamento de qualidade do forjamento, mas também, desde o design do material do virabrequim, o design da forma do virabrequim, a fabricação de aço até o processo do sistema de forjamento devem ser rigorosamente controlados. Os produtos de virabrequim ou eixo processados ​​com barra são fáceis de aparecer forjando dissidência de qualidade de rachadura.